“綠色輪胎”產(chǎn)業(yè)化，已成為中國相關(guān)行業(yè)未來幾年的重點工作。這是根據(jù)“綠色輪胎”產(chǎn)業(yè)研究調(diào)研項目對國內(nèi)部分輪胎企業(yè)、汽車生產(chǎn) 企業(yè)、交通運輸單位及相關(guān)的科研、試驗研究單位等進行多方面調(diào)研，從產(chǎn)品指標(biāo)、生產(chǎn)工藝及裝備、原材料應(yīng)用和能源環(huán)保等方面分析，并結(jié)合行業(yè)內(nèi)部的多次交 流，以及考察了國外在“綠色輪胎”方面的開展情況后，得出的結(jié)論。

企業(yè)大多傾向在中國實施輪胎標(biāo)簽制度

在中國實施輪胎標(biāo)簽制度的調(diào)查顯示，10家中國代表企業(yè)均傾向于實施輪胎標(biāo)簽制度。

調(diào)查研究認(rèn)為，在輪胎噪聲方面，目前出口歐盟的各類產(chǎn)品基本上都能達到第一階段要求，但部分輪胎花紋受到限制，要達到歐盟第二階段 標(biāo)準(zhǔn)，則絕大部分輪胎花紋方面都需要改進和提高。而在國內(nèi)使用條件下，尤其是C3類產(chǎn)品中，還很難兼顧輪胎的噪聲要求，在輪胎滾動阻力指標(biāo)方面也存在著同 樣的情況。

在輪胎濕地抓著力方面，中國絕大部分產(chǎn)品都表現(xiàn)得比較好，有相當(dāng)部分的產(chǎn)品甚至已經(jīng)達到了A或B級水平。值得重視的是，由于輪胎噪聲指標(biāo)的需要，花紋的改進將會大大影響輪胎的濕地抓著力性能。因此，兼顧和改善這三項指標(biāo)，技術(shù)難度依然很大。

總體而言，對C1類輪胎而言，歷經(jīng)2012年-2015年三年左右時間，對該類產(chǎn)品通過質(zhì)量改進，大部分國內(nèi)使用的輪胎都可以達到歐盟第一階段的要求，至2018年達到歐盟第二階段的所有條件。

對C2和C3類輪胎而言，國內(nèi)受環(huán)境的影響推廣并不樂觀，歷經(jīng)三年至五年時間，國內(nèi)使用的C2類輪胎，50%以上可以達到歐盟第一階段的要求，至2020年，國內(nèi)使用的C3類輪胎，50%以上可以達到歐盟第一階段的要求。

“綠色輪胎”在中國產(chǎn)業(yè)化尚存困難

工藝及裝備方面，包括低溫連續(xù)煉膠、充氮硫化等新的硫化工藝、半制品的預(yù)硫化、自動化和信息化技術(shù)等新技術(shù)，已經(jīng)在部分企業(yè)和新建項目中開展，但整個行業(yè)目前的工藝裝備與國際先進企業(yè)比較，還有很大差距，特別是在整體性上還不夠合理。

原材料方面，“綠色輪胎”產(chǎn)品的主要原材料國產(chǎn)化水平還不高，部分關(guān)鍵技術(shù)有待于改善，不過國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的發(fā)展速度很快。要全面實現(xiàn)綠色生產(chǎn)，在國內(nèi)推行與REACH類似的要求，一些大企業(yè)早就做好了相應(yīng)的準(zhǔn)備，但對大部分中小企業(yè)，技術(shù)和生產(chǎn)成本將是考驗。

能耗及環(huán)保方面，根據(jù)調(diào)研結(jié)果，按照國家的有關(guān)法規(guī)，幾乎所有的企業(yè)都能達到目前規(guī)定的限定指標(biāo)，新建項目也都能達到規(guī)定的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。但有近半數(shù)企業(yè)無法達到按綠色生產(chǎn)目標(biāo)提出的先進指標(biāo)。此外，由于企業(yè)使用新能源的方式不一，統(tǒng)計口徑需要進一步統(tǒng)一。

目前，國內(nèi)自己的綠色輪胎試驗及認(rèn)證條件尚不具備，主要是缺少必須采用道路試驗的輪胎試驗場。盡管現(xiàn)在已經(jīng)有這方面的積極行動，但從實施到驗收，到資質(zhì)的具備，需要較長時間，必須進一步加快進程。

(此報告改編自2013橡膠技術(shù)高峰論壇“標(biāo)簽制度下的輪胎技術(shù)與發(fā)展”，作者為雙錢集團股份有限公司輪胎研究所所長錢瑞瑾)