伴隨著國(guó)內(nèi)外汽車和零部件市場(chǎng)此起彼伏的喊殺聲，2012年畫(huà)上了句號(hào)。雖然這一年世界汽車業(yè)整體疲軟，但并未澆滅輪胎企業(yè)在世界各地建廠、擴(kuò)產(chǎn)，以提高產(chǎn)能、完成布局的熱情。

　　網(wǎng)絡(luò)搜集到的資料顯示，今年，有擴(kuò)產(chǎn)或建廠動(dòng)作的主流輪胎企業(yè)超過(guò)10家，其中既包括倍耐力、米其林、普利司通這樣的世界輪胎巨頭，也涵蓋了玲瓏、三角等中國(guó)本土輪胎界的骨干企業(yè)。

　　通過(guò)分析可以看出，各企業(yè)看似雜亂無(wú)章、你方唱罷我登場(chǎng)的擴(kuò)產(chǎn)“大戲”，實(shí)則有規(guī)律可循。輪胎世界網(wǎng)編輯總結(jié)出三個(gè)主要方面，可將其囊括在內(nèi)。

　　原料導(dǎo)向型

　　原料導(dǎo)向型的代表地區(qū)，是印度尼西亞、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、越南等東南亞天然橡膠主產(chǎn)國(guó)。作為輪胎制造的最主要原料，橡膠成本占輪胎總成本的一半以上，因此，背靠大樹(shù)好乘涼，在橡膠主產(chǎn)國(guó)建輪胎廠，成為企業(yè)降低原料成本的“捷徑”。

　　據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，2012年在這些地區(qū)建廠或擴(kuò)產(chǎn)的輪胎企業(yè)主要有：3月份，普利司通宣布在泰國(guó)建廠，日本合成橡膠泰國(guó)合資廠也于當(dāng)月動(dòng)工開(kāi)建;7月份，倍耐力在印尼的建廠計(jì)劃獲批，普利司通越南轎車胎新廠同時(shí)動(dòng)工;10月份，韓泰在印尼西卡朗建造的輪胎工廠投產(chǎn)。

　　據(jù)了解，部分企業(yè)除看中該地區(qū)的原料優(yōu)勢(shì)外，還有規(guī)避貿(mào)易壁壘的訴求。玲瓏輪胎在泰國(guó)動(dòng)工建廠，便是出于這兩方面的綜合考慮。

　　市場(chǎng)吸引型

　　市場(chǎng)吸引型的代表區(qū)域，主要有印度、巴西、俄羅斯以及土耳其等新興市場(chǎng)國(guó)家。由于近年來(lái)歐洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，制造業(yè)頹勢(shì)難轉(zhuǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求不振，眾車商開(kāi)始轉(zhuǎn)向新興經(jīng)濟(jì)體或汽車市場(chǎng)狀況良好的國(guó)家尋求出路。在這個(gè)過(guò)程中，上述幾個(gè)市場(chǎng)因經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)較好，市場(chǎng)需求潛力大，或本身沒(méi)有自主汽車品牌等原因，成為眾多汽車制造商哄搶的“風(fēng)水寶地”。汽車企業(yè)紛紛排兵布陣，將建廠計(jì)劃提上日程。

　　輪胎離不開(kāi)汽車，汽車業(yè)在哪里“火”，便能帶動(dòng)輪胎企業(yè)在哪里扎堆，如中國(guó)市場(chǎng)便是這樣。隨著汽車企業(yè)陸續(xù)布點(diǎn)，輪胎企業(yè)也“尾隨而至”，開(kāi)始在上述幾個(gè)地區(qū)搶灘布局。

　　根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料統(tǒng)計(jì)，2012年已在或打算在上述地區(qū)投資、擴(kuò)產(chǎn)的輪胎企業(yè)包括：住友橡膠、大陸集團(tuán)、橫濱輪胎、三角集團(tuán)等。

　　政策引誘型

　　輪胎制造業(yè)是一個(gè)對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈依賴較為嚴(yán)重的行業(yè)，相對(duì)于市場(chǎng)和原料價(jià)格，政策的導(dǎo)向作用似乎顯得稍遜一籌。而且，各國(guó)政府“挽留”輪胎企業(yè)，基本上是出于招商引資、帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和促進(jìn)就業(yè)等方面的考慮。但即便是這樣，政策因素也會(huì)對(duì)一些輪胎企業(yè)的布局產(chǎn)生或多或少的吸引力。

　　2012年，加拿大是為企業(yè)提供優(yōu)厚待遇的代表國(guó)之一。此前有媒體報(bào)道稱，加拿大新斯科舍省成立了專門(mén)的研究小組，研究機(jī)場(chǎng)搬遷事宜，以騰出空地，方便米其林舊廠擴(kuò)建;還承諾在政策上給予一定的照顧，幫助米其林在當(dāng)?shù)匕l(fā)展。這樣的政策對(duì)米其林來(lái)說(shuō)，無(wú)疑具有相當(dāng)大的誘惑力。