雖然說有一些車主并不能獨立操作更換輪胎這個體力活，但是已經(jīng)對輪胎的選購、使用、保養(yǎng)維護的小知識已經(jīng)耳熟能詳。雖然說我們對那些因輪胎而導(dǎo)致的危險事故擔(dān)心害怕，所以我們更想了解到關(guān)于輪胎的更多、更細(xì)節(jié)的信息，比如，輪胎是如何制造而成的?

毋庸置疑，輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它支持車輛的全部重量，承受汽車的負(fù)荷、傳送牽引和制動的扭力，保證著車輪與路面的附著力。我們喜愛的速度感、推背感、飄移的痛快，都需要優(yōu)秀的輪胎幫助實現(xiàn)。

【輪胎的歷史故事】最早的輪胎是用木頭做的?

最早的輪胎是木頭材質(zhì)的，古代的戰(zhàn)車、國外馬車都是木頭輪胎。

探險家哥倫布在1493-1496年第二次探索新大陸時到達(dá)了西印度群島中的海地島，他發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)匦『�們用橡膠硬塊當(dāng)玩具，后來他把這些橡膠硬塊帶回國。經(jīng)過了若干年以后，橡膠得到了廣泛的應(yīng)用，車輪也逐漸由木材變成了硬橡膠制造。開始的時候橡膠輪胎是實心的，顛簸感很強，噪音也很大。

1845年，蘇格蘭的土木技師湯姆生發(fā)明了充氣輪胎，并以《馬車和其他車輛的車輪改良》為題，獲得了英國政府的專利。同年12月10日世界上第一條充氣輪胎誕生。第一個購買充氣輪胎的人是一個貴族，名叫羅列，四個輪胎的價錢合計為44磅2先令。但是，當(dāng)時的英國注重傳統(tǒng)紳士文化，為了保護紳士馬車而限制蒸汽車的發(fā)展，汽車的速度在市區(qū)被限定為時速2mile(約3.2km)，郊區(qū)為4mile(約6.4km)。因此，充氣輪胎并沒有在發(fā)明后就獲得廣泛使用。

到了1888年，一個愛爾蘭獸醫(yī)鄧祿普先生取得了充氣輪胎的專利。他的10歲兒子強尼買了一輛三輪自行車，但是硬橡膠做的實心輪胎在滿是石頭的路上行走時很不舒服。兒子的抱怨激發(fā)了鄧祿普先生對充氣輪胎的興趣。

早期的充氣輪胎，使用的是用涂有橡膠的帆布當(dāng)胎體。因為帆布的縱線和橫線互相交叉，行走時由于輪胎的變形，導(dǎo)致線的互相摩擦，很容易被磨斷，所以輪胎跑了300公里左右就需要更換。

1903年，帕瑪先生發(fā)明了斜紋紡織品，它促成了交叉層輪胎的發(fā)展，使輪胎的壽命大大加長。因為斜叉的胎體不會因輪胎的行走而引起摩擦，簾線不容易被磨斷。

1930年米其林制造了第一個無內(nèi)胎輪胎;這種輪胎是利用輪胎內(nèi)壁和胎圈的氣密層保證輪胎與輪輞間良好的氣密性，外胎兼起內(nèi)胎的作用。輪胎內(nèi)未配裝內(nèi)胎而此輪胎本身就有內(nèi)胎構(gòu)造，空氣即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有內(nèi)胎的車輪。

1946年又發(fā)明了舉世聞名的子午線輪胎。子午線輪胎的簾線排列方向與輪胎子午斷面一致，其簾布層相當(dāng)于輪胎的基本骨架。由于行駛時輪胎要承受較大的切向作用力，為保證簾線的穩(wěn)固，在其外部又有若干層由高強度、不易拉伸的材料制成的帶束層，其簾線方向與子午斷面呈較大的交角。

子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應(yīng)路面的不規(guī)則沖擊，但它的缺點是胎側(cè)易裂口，由于側(cè)向變形大會導(dǎo)致汽車側(cè)向穩(wěn)定性稍差，制造技術(shù)要求高，成本較高。

通過以上輪胎的演變與發(fā)展的故事可以看到，制造材料與制造工藝的革新，正在改變著人們的汽車生活。

【技術(shù)控】輪胎的結(jié)構(gòu)是什么樣的?

輪胎通常由外胎、內(nèi)胎、墊帶這三個部分組成。無內(nèi)胎輪胎的胎體內(nèi)層有氣密性很好的橡膠層，并且需配專用的輪輞。未來的汽車輪胎的結(jié)構(gòu)向無內(nèi)胎、子午線結(jié)構(gòu)、扁平化、輕量化的方向在發(fā)展。

外胎：是由胎體、緩沖層、胎面、胎側(cè)和胎圈組成。 外胎斷面可分成幾個單獨的區(qū)域：胎冠區(qū)、胎肩區(qū)、胎側(cè)區(qū)、加強區(qū)和胎圈區(qū)。

胎體：又稱胎身。通常指由一層或數(shù)層簾布層與胎圈組成充氣輪胎的受力結(jié)構(gòu)。

簾布層：是胎體中由并列掛膠簾子線組成的布層，是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要的強度及尺寸穩(wěn)定性。

胎圈：輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯，簾布層包邊和胎圈包布等組成。它能承受因內(nèi)壓而產(chǎn)生的伸張力，同時還能克服輪胎在拐彎行駛中所受的橫向力作用，使外胎不致脫出輪輞。因此它必須有很高的強力，結(jié)構(gòu)應(yīng)緊密堅固，不易發(fā)生變形。

胎體需要有充分的強度和彈性，以便承受強烈的震動和沖擊，承受輪胎在行駛中作用于外胎上的徑向、側(cè)向、周向力所引起的多次變形。胎體由一層或多層掛膠簾布組成，這些簾布能使胎體以及整個外胎具有必要的強度。

緩沖層：斜交輪胎胎面與胎體之間的膠簾布層或膠層，不延伸到胎圈的中間材料層。用于緩沖外部沖擊力，保護胎體，增進胎面與簾布層之間的粘合。子午線結(jié)構(gòu)輪胎的緩沖層由于其作用不同，一般稱為帶束層。子午線輪胎胎面基部下，沒胎冠中心線圓周方向箍緊胎體的材料層。

胎面：外胎最外面與路面接觸的橡膠層(通常，把外胎胎冠、外胎結(jié)構(gòu)

胎肩：胎冠兩側(cè)的邊緣部分、胎側(cè)、加強區(qū)部位最外層的橡膠統(tǒng)稱為胎面膠)。

胎面：用來防止胎體受機械損傷和早期磨損，向路面?zhèn)鬟f汽車的牽引力和制動力，增加外胎與路面的抓著力，以及吸收輪胎在運行時的振蕩。

胎側(cè)：是輪胎側(cè)部簾布層外層的膠層，用于保護胎體，又有彈性。

胎圈：是輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布組成，起固定輪胎作用。

胎踵：胎圈外側(cè)與輪輞胎圈座圓角著合的部分。

胎圈芯：由鋼圈，三角膠條和胎圈芯包布制成的胎圈部分。

鋼絲圈：有鍍銅鋼絲纏繞成的剛性環(huán)，是將輪胎固定到輪輞上的主要部件。

裝配線：模壓在胎側(cè)與胎圈交接處的單環(huán)或多環(huán)膠棱，通常用以指示輪胎正確裝配在輪輞上的標(biāo)線。

【技術(shù)控】輪胎是怎樣煉成的?

一條成品輪胎從原料到成為我們可以使用的輪胎，一般要經(jīng)歷以下流程:

1、工序一：密煉工序

密煉就是把碳黑、天然橡膠或者合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原材料混合到一起，在密煉機里進行加工，生產(chǎn)出膠料。有人把這個過程形容成做飯時的和面環(huán)節(jié)。

2、工序二：膠部件準(zhǔn)備工序

在這個環(huán)節(jié)，一般用六個步驟來完成組成輪胎的所有半成品膠部件

(1)工段一：擠出

把膠料加入擠出機頭，從而擠出不同的半成品膠部件，比如胎面、胎側(cè)、三角膠條等等。

(2)工段二：壓延

原材料簾線穿過壓延機并且簾線的兩面都掛上一層較薄的膠料，最后加工成簾布。原材料簾線主要使用尼龍和聚酯兩種。

(3)工段三：胎圈成型

胎圈是由許多根鋼絲掛膠以后纏繞而成的。用于胎圈的這種膠料有一定的特殊性能，當(dāng)硫化完以后，膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。

【選購支招】不同輪胎有不同的用途

汽車依靠輪胎支承在路面上，直接與路面接觸的是輪胎花的紋。輪胎通過花紋塊與路面產(chǎn)生的磨擦力，來完成汽車的驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向等等操作，不同的花紋，作用和效力就不同。

一、不同形式花紋的用途區(qū)別

輪胎花紋型式多種多樣，但歸納起來，主要有普通花紋、越野花紋和混合花紋和其它花紋。其它花紋又可以分單導(dǎo)向花紋，塊狀花紋，不對稱花紋。

1、普通花紋

普通花紋適合于在硬路面上使用。它分為縱向花紋、橫向花紋和縱橫兼有花紋。

(1)縱向花紋：適合清潔的城市路況行駛。

縱向花紋的共同特點是胎面縱向連續(xù)，橫向斷開，因而胎面縱向剛度大，而橫向剛度小，輪胎抗滑能力呈現(xiàn)出橫強而縱弱。這種花紋輪胎的滾動阻力較小，散熱性能好，但花紋的溝槽里比較容易嵌入碎石子兒。這種類型的花紋適合在比較清潔、良好的硬路面上行駛，轎車和輕型車多使用這種花紋。

(2)橫向花紋：高轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向易側(cè)滑。

胎面橫向連續(xù)、縱向斷開，因而胎面橫向剛度大，而縱向剛度小。這種花紋的輪胎抗滑能力縱強而橫弱，當(dāng)汽車以較高速度轉(zhuǎn)向時，容易出現(xiàn)側(cè)滑。而且輪胎的滾動阻力較大，胎面磨損容易比較嚴(yán)重。這種類型花紋一般適合于在一般硬路面上、或者牽引力比較大的中型或重型貨車使用。

(3)縱橫兼有花紋：綜合抗滑能力好。

這種花紋介于縱向花紋和橫向花紋之間，在胎面中部一般具有曲折形的縱向花紋，在接近胎肩的兩邊則制有橫向花紋。這樣胎面的綜合抗滑能力會比較好。這種型式花紋的輪胎既適用于不同的硬路面，也適宜和于轎車和貨車。

2、越野花紋，牽引力是普通花紋的1.5倍。

越野花紋的特點是花紋溝槽寬而深，花紋塊接地面積比較小，一般在50%左右。在松軟的路面上行駛時，一部分土壤會嵌入花紋溝槽中，所以抓地力很好。一般來說，越野花紋的牽引力是普通花紋的1.5倍以上。

越野花紋分為無向和有向花紋兩種。有向花紋使用時具有方向性，適合于在崎嶇不平的道路、松軟土路和無路地區(qū)使用。越野花紋滾動阻力大，不適合在硬路面上長時間行駛，否則會加重輪胎磨損、增加燃油消耗、汽車行駛振動也會比較大。

3、混合花紋附首性好、耐磨性差。

混合花紋是普通花紋和越野花紋之間的一種過渡性花紋，胎面中部具有方向各異或以縱向為主的窄花紋溝槽，兩側(cè)則以方向各異或以橫向為主的寬花紋溝槽。

它既適應(yīng)于良好的硬路面，也適應(yīng)于碎石路面、雪泥路面和松軟路面，附著性能優(yōu)于普通花紋，但耐磨性能稍遜。一般來說，貨車和四輪驅(qū)動的乘用車會使用這樣型式的花紋輪胎。

4、單導(dǎo)向花紋適合高速行駛

單導(dǎo)向花紋是花紋溝之間都相互連接，呈獨立的花紋塊結(jié)構(gòu)。制動性好、排水效果也好，尤其在雨天會有與眾不同的優(yōu)秀表現(xiàn)，適合于高速行駛。

5、塊狀花紋適合雪地胎

花紋溝之間都相互連接，呈獨立的花紋塊結(jié)構(gòu)。擁有優(yōu)越的制動及操縱性能，在雪地及濕路上行駛表現(xiàn)會很好。但是它的耐磨性能比較差，適合用在轎車用全天候及雪地輪胎、商用車后輪等。

6、不對稱花紋適合高性能車。

胎面左右兩側(cè)的花紋形狀不同，增大了轉(zhuǎn)彎時外側(cè)花紋的著地壓力，提高了高速轉(zhuǎn)彎性能，并補足了外側(cè)花紋的耐磨性能。適用于競技用車及高性能車輛。

二、不同的花紋深度有什么區(qū)別?

1、花紋愈深，則花紋塊接地彈性變形量愈大，由輪胎彈性遲滯損失形成的滾動阻力也將隨之增加。

較深的花紋不利于輪胎散熱，使胎溫上升加快，花紋根部因受力嚴(yán)懲而易撕裂、脫落等。

2、花紋過淺影響其貯水、排水能力，容易產(chǎn)生有害的“滑水現(xiàn)象”。

滑水現(xiàn)象會使光胎面輪胎易打滑的弊端凸現(xiàn)出來，從而使前面提及的汽車性能變壞。

世界各國都對輪胎花紋磨損極限制定了明確的法規(guī),在輪胎胎肩沿圓周的若干等份處模刻輪胎磨耗極限警報標(biāo)記,當(dāng)花紋塊凸面磨損距離到花紋溝槽底部約1.6mm時，輪胎就該更換了。

3、在一般硬路面上中速行駛的車輛，貨車和客車等宜選用橫向花紋或縱橫兼有花紋輪胎。

4、對于經(jīng)常在高速公路及良好的硬路面上行駛的車輛宜選用散熱性好、橫向穩(wěn)定性強的縱向花紋和縱橫兼有花紋輪胎。5、經(jīng)常在高速公路上行駛的轎車，在有條件的情況下，應(yīng)盡量選擇抗滑水輪胎。這種花紋的主要特點是在胎面中部設(shè)計了出寬大的排水溝，在輪胎與路面之間形成較大的排水空間。在主溝兩側(cè)有通往胎側(cè)的側(cè)溝，排水效率會非常高，避免在濕路面高速行駛可能產(chǎn)生的“滑水現(xiàn)象”。三、應(yīng)該選擇什么樣的輪胎品牌?

好馬配好鞍，這個詞用在這里很貼切。選購輪胎時如何確定輪胎品牌，應(yīng)該采用與車型匹配的原則。如果并不想匹配原車配套輪胎，那么在升級輪胎時要確認(rèn)與原車性能的匹配度。

很多進口輪胎品牌大家都耳熟能詳了，但是它們的產(chǎn)品技術(shù)含量卻各有不同。比如米其林、倍耐力、馬牌，由于配套車廠以豪華轎車、超級跑車為主，因此這些品牌產(chǎn)品價格較高，基本上都以舒適、安全為主要特色。

固特異、普利司通等品牌則目前屬于上下通吃的局面，除了為各大車企的中高級車配套，在經(jīng)濟型車方面也應(yīng)用廣泛，價格也處于居中的情況。

日系品牌的汽車生產(chǎn)廠商會對本土品牌輪胎配套廠家有好感，由于日系車銷量很大，因此在輪胎制造商中，優(yōu)科豪馬、鄧祿普、東洋等幾個日系品牌占據(jù)很大的位置，除了原廠配套以外，這些品牌還在賽車、改裝界有著很多產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)。

回力是中國歷史最悠久的牌子，正新、建大是我國臺灣的牌子。除此之外還有黃海、雙星、三角、成山、天府、玲瓏、東風(fēng)、京輪、萬力、新迪等等我們熟悉和不熟悉的輪胎品牌。國產(chǎn)輪胎品牌質(zhì)量也在逐年提升，價格自然是很適合一些微小型車型選購。中國的輪胎生產(chǎn)地一般在山東、浙江、安徽等地。

總結(jié)：了解輪胎歷史和輪胎制造技術(shù)，有助于我們在選購輪胎時做出判斷。而輪胎花紋對輪胎性能也有著很重要的影響。