綠色輪胎: 可使環(huán)境和駕駛者雙雙獲益，一方面對環(huán)境的不利影響最小化，另一方面可為消費(fèi)者節(jié)省燃料費(fèi)用。

由于應(yīng)用新材質(zhì)和設(shè)計(jì)，而導(dǎo)致滾動(dòng)阻力小，因而耗油低、廢氣排放少的子午線輪胎。在汽車行駛中，能量會(huì)被各種阻力所消耗，其中約20%的汽油被輪胎滾動(dòng)阻力所消耗。使用綠色輪胎就可以減少這方面的能量消耗，從而達(dá)到省油的目的。

綠色輪胎是指通過改進(jìn)膠料配方、改善花紋設(shè)計(jì)、添加白炭黑等方式降低了滾動(dòng)阻力的輪胎。與普通輪胎相比,綠色輪胎通過降低滾動(dòng)阻力,減少輪胎重量,節(jié)省了汽車的燃油消耗,具有明顯的性能優(yōu)勢與經(jīng)濟(jì)效益。

綠色輪胎全面代替現(xiàn)有輪胎是必然趨勢。綠色輪胎具有顯著的節(jié)油效果。以百公里油耗8升的轎車測算,每年行駛10000公里,滾動(dòng)阻力降低25%,百公里油耗節(jié)省5%,則每年可以節(jié)省燃油40升,以8元/升計(jì)算,約320元。

供需發(fā)力:風(fēng)發(fā)泉涌若可期

供給端:法規(guī)出臺(tái)倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)。歐盟是綠色輪胎應(yīng)用最普及的地方,其2009年出臺(tái)《輪胎標(biāo)簽法案》對輪胎的燃油效率等參數(shù)進(jìn)行了嚴(yán)格的等級(jí)劃分,并在輪胎標(biāo)簽上標(biāo)示,在2020年之前分三階段執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn);美國也早已對對輪胎的滾動(dòng)阻力、濕地附著性能及耐磨耗性能提出限值要求，并指出輪胎的燃油效率等級(jí)、滾動(dòng)噪聲等級(jí)，以這些標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)輪胎的技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)一步降低汽車的燃料消耗和廢氣排放。上述政策對我國輪胎出口歐美制造了重重障礙。

2014年,中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《綠色輪胎技術(shù)規(guī)范》,對規(guī)范我國綠色輪胎市場,倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)將起到重要作用。

需求端:經(jīng)濟(jì)效益刺激消費(fèi)需求。隨著輪胎標(biāo)簽的實(shí)施和消費(fèi)者對輪胎節(jié)油性能的關(guān)注,綠色輪胎的市場推廣將顯著加速;隨著我國乘用車油耗限值第三階段標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施,國內(nèi)新車采用綠色輪胎已降低油耗達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)成為合理選擇,未來綠色輪胎的消費(fèi)需求將有顯著提高。根據(jù)海外經(jīng)驗(yàn),預(yù)計(jì)到2020年,綠色輪胎將占到全國市場的50%。

他山之玉:有規(guī)矩可成方圓

相比尚未出臺(tái)的輪胎標(biāo)簽制度,家電的節(jié)能標(biāo)簽制度在國內(nèi)推行已經(jīng)接近十年,我們發(fā)現(xiàn)節(jié)能標(biāo)簽對節(jié)能家電的推廣作用非常明顯。參考家電行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),《規(guī)范》的出臺(tái)與可能推出的輪胎標(biāo)簽制度,都將有力促進(jìn)綠色輪胎在我國的發(fā)展。

上游原料:好風(fēng)借力騰云起

我國輪胎市場巨大,綠色輪胎一旦開始替代普通輪胎,將激發(fā)出對上游化工原料的大量需求。相比普通輪胎,綠色輪胎所需的特殊原料主要包括高分散白炭黑,硅烷偶聯(lián)劑與溶聚丁苯橡膠。

高分散白炭黑方面,建議關(guān)注行業(yè)龍頭雙龍股份和具備白炭黑產(chǎn)能的炭黑龍頭黑貓股份、龍星化工;硅烷偶聯(lián)劑方面,建議關(guān)注硅寶科技、江蘇國泰;溶聚丁苯橡膠方面,國內(nèi)主要產(chǎn)能均集中在石化企業(yè)旗下。

研發(fā)設(shè)備方面，建議關(guān)注上島制作所的RTM摩擦試驗(yàn)機(jī)（可以測試干燥路面、濕滑路面、冰雪路面的制動(dòng)力、牽引力、抓地力）、蘭伯恩磨耗試驗(yàn)機(jī)（膠料耐磨試驗(yàn)）、粘彈性分析儀（滾動(dòng)阻力試驗(yàn)）、發(fā)泡點(diǎn)分析儀（可測得膠料的正硫化時(shí)間）。