國際能源署(IEA)曾經在《能源技術展望2010》中假定，如果2050年全球有5億輛電動汽車(EV)和8億輛插電式混合動力車(PHEV)上路，那么全球一年將減排25億噸二氧化碳。按照IEA發(fā)布的《EV和PHEV技術路線圖》描繪的愿景，到2050年，EV和PHEV年均銷量將達到5000萬輛，實現(xiàn)全球范圍內的廣泛應用，顯著減少溫室氣體排放以及化石燃料消耗。
　　業(yè)內人士稱，要實現(xiàn)2050年銷售目標的宏大構想，各國需要在2015~2020年盡可能多地銷售EV和PHEV。到2020年，使全球EV和PHEV合計年銷量至少達到500萬輛。目前要解決的問題包括增加車型數(shù)量，合理提高各種車型的生產率，降低電池成本以及提供足夠的充電基礎設施等。其中，鋰電池是EV和PHEV需要重點改進的關鍵技術。
　　路線圖指出，電池技術未來改進的方向在三個方面，即提高電池的存儲容量，增加電池的放電循環(huán)次數(shù)，提升電池的耐用性。IEA預計，2015年后，將開發(fā)更高能量密度的新型化學電池并應用于全電力驅動續(xù)駛里程的EV和PHEV。這種新型電池將應用高容量的正極材料、合金電極和有穩(wěn)定5伏電壓的電解質。
　　據(jù)了解，目前，美國能源部正在支持幾種新型鋰離子化學電池的探索性研究。方案涉及對鋰合金/高電壓正極材料、鋰硫電池、鋰金屬電池/鋰聚合物電池的研究等。這些政策將加速技術提升與開發(fā)應用。此外，可以提升能量密度的新化學電池將給電池設計帶來重要變化。這意味著儲能系統(tǒng)只需要更少的活性材料、電池單元格和硬件組件，這些改進將使EV和PHEV更輕、更小、更便宜。
　　路線圖同時提出，各國政府應該大力鼓勵和支持那些有前景的電池制造商，特別是那些擁有創(chuàng)新技術的制造商，以此確保投資成本和風險不會阻礙電池制造廠的建設與發(fā)展。為了應對EV與PHEV產量增加和產能擴張，所有制造商必須保證足夠的電池和生產材料的投入。為避免供應瓶頸，鋰和稀土金屬的供應及其成本也是中期應該關注的領域。
　　值得注意的是，由于EV和PHEV需要滿足與其性能相關的不同標準來最大限度地發(fā)揮市場潛力。因此，汽車原始成本、效率和年燃燒成本、維修成本、電力續(xù)駛里程、充電速度、二氧化碳和污染物排放量等性能指標將對EV和PHEV市場推廣起到重要作用。EV和PHEV應該盡達到與相似尺寸和用途的內燃機汽車可比的性能水平和價值。路線圖建議，短期內在世界范圍建立能代表EV和PHEV特點的統(tǒng)一指標。
　　根據(jù)IEA分析，路線圖要想成功實施，還需要協(xié)調各方利益。比如，確保EV和PHEV具備成本競爭性，提供足夠的充電基礎設施以及保障電力供應;重視對用戶消費需求與消費行為的研究，加強數(shù)據(jù)收集與分析，以此為基礎制定市場策略并協(xié)助政府制定正確的產業(yè)政策。
　　IEA在路線圖中還指出，各國政府應加強合作，確保發(fā)展方向協(xié)調一致，同時采取最高效的方法加快技術發(fā)展。特別是在共享技術研發(fā)方面，充電基礎設施等領域的軟硬件資源應該共享，各國共同探討鋰材料、稀土金屬的供給等突出問題。另外，汽車制造商、電池制造商、電力公司和其他利益相關者也需要與政府共同努力以實現(xiàn)這一目標。