在高速公路上，讓電動(dòng)車(chē)無(wú)需靠邊停車(chē)或是等候電池充電卻可以永續(xù)保有動(dòng)力，這種頗有前途和實(shí)際的設(shè)計(jì)想法一直縈繞著科學(xué)家。據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)7月8日?qǐng)?bào)道，本月初，日本豐橋科技大學(xué)一個(gè)研究小組在橫濱無(wú)線(xiàn)技術(shù)貿(mào)易展上，演示了通過(guò)四英寸厚混凝土砌成的道路將電力傳送到一對(duì)輪胎給汽車(chē)充電的技術(shù)。

該研究團(tuán)隊(duì)的項(xiàng)目被稱(chēng)為“永遠(yuǎn)”，其重點(diǎn)是采用無(wú)線(xiàn)電力傳輸技術(shù)給正在行駛的車(chē)輛傳送電力。該解決方案是基于一個(gè)無(wú)線(xiàn)供電原型成功地通過(guò)混凝土砌塊傳輸電力的形式。研究人員認(rèn)為，這種原型設(shè)備早一步獲得改善，這種做法便會(huì)早一天保持電動(dòng)車(chē)永續(xù)移動(dòng)。

　　研究人員先后開(kāi)發(fā)出電場(chǎng)耦合系統(tǒng)通過(guò)輪胎給汽車(chē)供應(yīng)電力。目標(biāo)是當(dāng)車(chē)輛沿著道路行駛時(shí)，能夠使電力以合適的效率和功率傳輸?shù)?span>輪胎給汽車(chē)充電。

　　在演示中，研究人員將一塊金屬板與代表路面的一塊四英寸厚混凝土放在一起，50瓦至60瓦的電力便被傳送到實(shí)際大小的汽車(chē)輪胎。演示還顯示，附著在汽車(chē)輪胎之間的一個(gè)燈泡在輪胎的帶動(dòng)下被點(diǎn)亮了。

　　此次演示是研究人員通過(guò)以前類(lèi)似研究努力的最新進(jìn)展。去年，日本豐田中央研發(fā)實(shí)驗(yàn)室和該大學(xué)在關(guān)于這項(xiàng)研究的工作報(bào)告中稱(chēng)，要讓電動(dòng)車(chē)在電氣化道路上駕駛無(wú)限距離。報(bào)告顯示，該系統(tǒng)類(lèi)似于通過(guò)在兩個(gè)輪胎內(nèi)置傳動(dòng)鋼帶和道路上的金屬板之間傳輸電力。

　　研究人員曾在京都研討會(huì)展示其研究結(jié)果，提出了通過(guò)輪胎橡膠傳輸?shù)碾娏��?huì)損失多少能量，同時(shí)，研究人員還設(shè)立了一個(gè)金屬板的實(shí)驗(yàn)。研究發(fā)現(xiàn)，在電路中會(huì)有不到20%的發(fā)射功率損失。研究人員補(bǔ)充說(shuō)，如果有足夠的電力供給，該系統(tǒng)將可以運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的客車(chē)。

　　為了使目前的技術(shù)在實(shí)際生活中發(fā)揮作用，該系統(tǒng)的電力需求將要增加100倍。該研究小組表示，正在努力應(yīng)對(duì)該項(xiàng)目中的挑戰(zhàn)。