雖然說有一些車主并不能獨立操作更換輪胎這個體力活，但是已經對輪胎的選購、使用、保養(yǎng)維護的小知識已經耳熟能詳。雖然說我們對那些因輪胎而導致的危險事故擔心害怕，所以我們更想了解到關于輪胎的更多、更細節(jié)的信息，比如，輪胎是如何制造而成的?

毋庸置疑，輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它支持車輛的全部重量，承受汽車的負荷、傳送牽引和制動的扭力，保證著車輪與路面的附著力。我們喜愛的速度感、推背感、飄移的痛快，都需要優(yōu)秀的輪胎幫助實現(xiàn)。

【輪胎的歷史故事】最早的輪胎是用木頭做的?

最早的輪胎是木頭材質的，古代的戰(zhàn)車、國外馬車都是木頭輪胎。

探險家哥倫布在1493-1496年第二次探索新大陸時到達了西印度群島中的海地島，他發(fā)現(xiàn)當?shù)匦『�們用橡膠硬塊當玩具，后來他把這些橡膠硬塊帶回國。經過了若干年以后，橡膠得到了廣泛的應用，車輪也逐漸由木材變成了硬橡膠制造。開始的時候橡膠輪胎是實心的，顛簸感很強，噪音也很大。

1845年，蘇格蘭的土木技師湯姆生發(fā)明了充氣輪胎，并以《馬車和其他車輛的車輪改良》為題，獲得了英國政府的專利。同年12月10日世界上第一條充氣輪胎誕生。第一個購買充氣輪胎的人是一個貴族，名叫羅列，四個輪胎的價錢合計為44磅2先令。但是，當時的英國注重傳統(tǒng)紳士文化，為了保護紳士馬車而限制蒸汽車的發(fā)展，汽車的速度在市區(qū)被限定為時速2mile(約3.2km)，郊區(qū)為4mile(約6.4km)。因此，充氣輪胎并沒有在發(fā)明后就獲得廣泛使用。

到了1888年，一個愛爾蘭獸醫(yī)鄧祿普先生取得了充氣輪胎的專利。他的10歲兒子強尼買了一輛三輪自行車，但是硬橡膠做的實心輪胎在滿是石頭的路上行走時很不舒服。兒子的抱怨激發(fā)了鄧祿普先生對充氣輪胎的興趣。

早期的充氣輪胎，使用的是用涂有橡膠的帆布當胎體。因為帆布的縱線和橫線互相交叉，行走時由于輪胎的變形，導致線的互相摩擦，很容易被磨斷，所以輪胎跑了300公里左右就需要更換。

1903年，帕瑪先生發(fā)明了斜紋紡織品，它促成了交叉層輪胎的發(fā)展，使輪胎的壽命大大加長。因為斜叉的胎體不會因輪胎的行走而引起摩擦，簾線不容易被磨斷。

1930年米其林制造了第一個無內胎輪胎;這種輪胎是利用輪胎內壁和胎圈的氣密層保證輪胎與輪輞間良好的氣密性，外胎兼起內胎的作用。輪胎內未配裝內胎而此輪胎本身就有內胎構造，空氣即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有內胎的車輪。

1946年又發(fā)明了舉世聞名的子午線輪胎。子午線輪胎的簾線排列方向與輪胎子午斷面一致，其簾布層相當于輪胎的基本骨架。由于行駛時輪胎要承受較大的切向作用力，為保證簾線的穩(wěn)固，在其外部又有若干層由高強度、不易拉伸的材料制成的帶束層，其簾線方向與子午斷面呈較大的交角。

子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應路面的不規(guī)則沖擊，但它的缺點是胎側易裂口，由于側向變形大會導致汽車側向穩(wěn)定性稍差，制造技術要求高，成本較高。

通過以上輪胎的演變與發(fā)展的故事可以看到，制造材料與制造工藝的革新，正在改變著人們的汽車生活。

【技術控】輪胎的結構是什么樣的?

輪胎通常由外胎、內胎、墊帶這三個部分組成。無內胎輪胎的胎體內層有氣密性很好的橡膠層，并且需配專用的輪輞。未來的汽車輪胎的結構向無內胎、子午線結構、扁平化、輕量化的方向在發(fā)展。

外胎：是由胎體、緩沖層、胎面、胎側和胎圈組成。 外胎斷面可分成幾個單獨的區(qū)域：胎冠區(qū)、胎肩區(qū)、胎側區(qū)、加強區(qū)和胎圈區(qū)。

胎體：又稱胎身。通常指由一層或數(shù)層簾布層與胎圈組成充氣輪胎的受力結構。

簾布層：是胎體中由并列掛膠簾子線組成的布層，是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要的強度及尺寸穩(wěn)定性。

胎圈：輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯，簾布層包邊和胎圈包布等組成。它能承受因內壓而產生的伸張力，同時還能克服輪胎在拐彎行駛中所受的橫向力作用，使外胎不致脫出輪輞。因此它必須有很高的強力，結構應緊密堅固，不易發(fā)生變形。

胎體需要有充分的強度和彈性，以便承受強烈的震動和沖擊，承受輪胎在行駛中作用于外胎上的徑向、側向、周向力所引起的多次變形。胎體由一層或多層掛膠簾布組成，這些簾布能使胎體以及整個外胎具有必要的強度。

緩沖層：斜交輪胎胎面與胎體之間的膠簾布層或膠層，不延伸到胎圈的中間材料層。用于緩沖外部沖擊力，保護胎體，增進胎面與簾布層之間的粘合。子午線結構輪胎的緩沖層由于其作用不同，一般稱為帶束層。子午線輪胎胎面基部下，沒胎冠中心線圓周方向箍緊胎體的材料層。

胎面：外胎最外面與路面接觸的橡膠層(通常，把外胎胎冠、外胎結構

胎肩：胎冠兩側的邊緣部分、胎側、加強區(qū)部位最外層的橡膠統(tǒng)稱為胎面膠)。

胎面：用來防止胎體受機械損傷和早期磨損，向路面?zhèn)鬟f汽車的牽引力和制動力，增加外胎與路面的抓著力，以及吸收輪胎在運行時的振蕩。

胎側：是輪胎側部簾布層外層的膠層，用于保護胎體，又有彈性。

胎圈：是輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布組成，起固定輪胎作用。

胎踵：胎圈外側與輪輞胎圈座圓角著合的部分。

胎圈芯：由鋼圈，三角膠條和胎圈芯包布制成的胎圈部分。

鋼絲圈：有鍍銅鋼絲纏繞成的剛性環(huán)，是將輪胎固定到輪輞上的主要部件。

裝配線：模壓在胎側與胎圈交接處的單環(huán)或多環(huán)膠棱，通常用以指示輪胎正確裝配在輪輞上的標線。

【技術控】輪胎是怎樣煉成的?

一條成品輪胎從原料到成為我們可以使用的輪胎，一般要經歷以下流程:

1、工序一：密煉工序

密煉就是把碳黑、天然橡膠或者合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原材料混合到一起，在密煉機里進行加工，生產出膠料。有人把這個過程形容成做飯時的和面環(huán)節(jié)。

2、工序二：膠部件準備工序

在這個環(huán)節(jié)，一般用六個步驟來完成組成輪胎的所有半成品膠部件

(1)工段一：擠出

把膠料加入擠出機頭，從而擠出不同的半成品膠部件，比如胎面、胎側、三角膠條等等。

(2)工段二：壓延

原材料簾線穿過壓延機并且簾線的兩面都掛上一層較薄的膠料，最后加工成簾布。原材料簾線主要使用尼龍和聚酯兩種。

(3)工段三：胎圈成型

胎圈是由許多根鋼絲掛膠以后纏繞而成的。用于胎圈的這種膠料有一定的特殊性能，當硫化完以后，膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。

【選購支招】不同輪胎有不同的用途

汽車依靠輪胎支承在路面上，直接與路面接觸的是輪胎花的紋。輪胎通過花紋塊與路面產生的磨擦力，來完成汽車的驅動、制動、轉向等等操作，不同的花紋，作用和效力就不同。

一、不同形式花紋的用途區(qū)別

輪胎花紋型式多種多樣，但歸納起來，主要有普通花紋、越野花紋和混合花紋和其它花紋。其它花紋又可以分單導向花紋，塊狀花紋，不對稱花紋。

1、普通花紋

普通花紋適合于在硬路面上使用。它分為縱向花紋、橫向花紋和縱橫兼有花紋。

(1)縱向花紋：適合清潔的城市路況行駛。

縱向花紋的共同特點是胎面縱向連續(xù)，橫向斷開，因而胎面縱向剛度大，而橫向剛度小，輪胎抗滑能力呈現(xiàn)出橫強而縱弱。這種花紋輪胎的滾動阻力較小，散熱性能好，但花紋的溝槽里比較容易嵌入碎石子兒。這種類型的花紋適合在比較清潔、良好的硬路面上行駛，轎車和輕型車多使用這種花紋。

(2)橫向花紋：高轉轉向易側滑。

胎面橫向連續(xù)、縱向斷開，因而胎面橫向剛度大，而縱向剛度小。這種花紋的輪胎抗滑能力縱強而橫弱，當汽車以較高速度轉向時，容易出現(xiàn)側滑。而且輪胎的滾動阻力較大，胎面磨損容易比較嚴重。這種類型花紋一般適合于在一般硬路面上、或者牽引力比較大的中型或重型貨車使用。

(3)縱橫兼有花紋：綜合抗滑能力好。

這種花紋介于縱向花紋和橫向花紋之間，在胎面中部一般具有曲折形的縱向花紋，在接近胎肩的兩邊則制有橫向花紋。這樣胎面的綜合抗滑能力會比較好。這種型式花紋的輪胎既適用于不同的硬路面，也適宜和于轎車和貨車。

2、越野花紋，牽引力是普通花紋的1.5倍。

越野花紋的特點是花紋溝槽寬而深，花紋塊接地面積比較小，一般在50%左右。在松軟的路面上行駛時，一部分土壤會嵌入花紋溝槽中，所以抓地力很好。一般來說，越野花紋的牽引力是普通花紋的1.5倍以上。

越野花紋分為無向和有向花紋兩種。有向花紋使用時具有方向性，適合于在崎嶇不平的道路、松軟土路和無路地區(qū)使用。越野花紋滾動阻力大，不適合在硬路面上長時間行駛，否則會加重輪胎磨損、增加燃油消耗、汽車行駛振動也會比較大。

3、混合花紋附首性好、耐磨性差。

混合花紋是普通花紋和越野花紋之間的一種過渡性花紋，胎面中部具有方向各異或以縱向為主的窄花紋溝槽，兩側則以方向各異或以橫向為主的寬花紋溝槽。

它既適應于良好的硬路面，也適應于碎石路面、雪泥路面和松軟路面，附著性能優(yōu)于普通花紋，但耐磨性能稍遜。一般來說，貨車和四輪驅動的乘用車會使用這樣型式的花紋輪胎。

4、單導向花紋適合高速行駛

單導向花紋是花紋溝之間都相互連接，呈獨立的花紋塊結構。制動性好、排水效果也好，尤其在雨天會有與眾不同的優(yōu)秀表現(xiàn)，適合于高速行駛。

5、塊狀花紋適合雪地胎

花紋溝之間都相互連接，呈獨立的花紋塊結構。擁有優(yōu)越的制動及操縱性能，在雪地及濕路上行駛表現(xiàn)會很好。但是它的耐磨性能比較差，適合用在轎車用全天候及雪地輪胎、商用車后輪等。

6、不對稱花紋適合高性能車。

胎面左右兩側的花紋形狀不同，增大了轉彎時外側花紋的著地壓力，提高了高速轉彎性能，并補足了外側花紋的耐磨性能。適用于競技用車及高性能車輛。

二、不同的花紋深度有什么區(qū)別?

1、花紋愈深，則花紋塊接地彈性變形量愈大，由輪胎彈性遲滯損失形成的滾動阻力也將隨之增加。

較深的花紋不利于輪胎散熱，使胎溫上升加快，花紋根部因受力嚴懲而易撕裂、脫落等。

2、花紋過淺影響其貯水、排水能力，容易產生有害的“滑水現(xiàn)象”。

滑水現(xiàn)象會使光胎面輪胎易打滑的弊端凸現(xiàn)出來，從而使前面提及的汽車性能變壞。

世界各國都對輪胎花紋磨損極限制定了明確的法規(guī),在輪胎胎肩沿圓周的若干等份處模刻輪胎磨耗極限警報標記,當花紋塊凸面磨損距離到花紋溝槽底部約1.6mm時，輪胎就該更換了。

3、在一般硬路面上中速行駛的車輛，貨車和客車等宜選用橫向花紋或縱橫兼有花紋輪胎。

4、對于經常在高速公路及良好的硬路面上行駛的車輛宜選用散熱性好、橫向穩(wěn)定性強的縱向花紋和縱橫兼有花紋輪胎。5、經常在高速公路上行駛的轎車，在有條件的情況下，應盡量選擇抗滑水輪胎。這種花紋的主要特點是在胎面中部設計了出寬大的排水溝，在輪胎與路面之間形成較大的排水空間。在主溝兩側有通往胎側的側溝，排水效率會非常高，避免在濕路面高速行駛可能產生的“滑水現(xiàn)象”。三、應該選擇什么樣的輪胎品牌?

好馬配好鞍，這個詞用在這里很貼切。選購輪胎時如何確定輪胎品牌，應該采用與車型匹配的原則。如果并不想匹配原車配套輪胎，那么在升級輪胎時要確認與原車性能的匹配度。

很多進口輪胎品牌大家都耳熟能詳了，但是它們的產品技術含量卻各有不同。比如米其林、倍耐力、馬牌，由于配套車廠以豪華轎車、超級跑車為主，因此這些品牌產品價格較高，基本上都以舒適、安全為主要特色。

固特異、普利司通等品牌則目前屬于上下通吃的局面，除了為各大車企的中高級車配套，在經濟型車方面也應用廣泛，價格也處于居中的情況。

日系品牌的汽車生產廠商會對本土品牌輪胎配套廠家有好感，由于日系車銷量很大，因此在輪胎制造商中，優(yōu)科豪馬、鄧祿普、東洋等幾個日系品牌占據很大的位置，除了原廠配套以外，這些品牌還在賽車、改裝界有著很多產品技術研發(fā)。

回力是中國歷史最悠久的牌子，正新、建大是我國臺灣的牌子。除此之外還有黃海、雙星、三角、成山、天府、玲瓏、東風、京輪、萬力、新迪等等我們熟悉和不熟悉的輪胎品牌。國產輪胎品牌質量也在逐年提升，價格自然是很適合一些微小型車型選購。中國的輪胎生產地一般在山東、浙江、安徽等地。

總結：了解輪胎歷史和輪胎制造技術，有助于我們在選購輪胎時做出判斷。而輪胎花紋對輪胎性能也有著很重要的影響。