結果正如我所料，歐寶安培/雪佛蘭VOLT最終勝出，這款增程型電動車，實際上也可以看作是一種廣義的混合動力車。它的勝出，也是本屆車展混合動力技術(廣義)全面壓倒純電動以及其他新能源技術的一個寫照。

　　專題文/圖 本報特派記者汪云青

　　奧迪多款混動車將陸續(xù)上市

　　僅僅幾年前，提到混合動力，歐洲汽車巨頭們的態(tài)度還是不屑的，2008年巴黎車展，采訪奧迪董事長施泰德的原稿還在電腦里，當時他的態(tài)度是“電動是長遠趨勢，但作為過渡階段，柴油比混合動力更有優(yōu)勢”，他還舉例說，比如大眾集團的GOLF TDI藍驅(qū)，CO2排放只有99克/公里，比豐田普銳斯(104克)還要低。

　　可是，這次，奧迪的展臺上Q5、A6、A8三輛混合動力車被置于顯著的位置，這三款車都搭載了相同的動力系統(tǒng)：基于2.0TSI發(fā)動機的混合動力系統(tǒng)，其中Q5混動版已經(jīng)上市，A6和A8混動版將于今年夏天上市。奧迪研發(fā)董事邁克爾·迪克透露，2014年會繼續(xù)推出A3混動版，2015年會推出汽油和柴油兩種Q7的混動版，而專供中國市場的長軸版A6L也將于2015年推出插電式混動版。

　　本屆日內(nèi)瓦車展，除了豐田、雷克薩斯、本田展臺是清一色的混合動力車外，大眾、奔馳、寶馬、標志、雪鐵龍、起亞、現(xiàn)代、三菱，幾乎每個展臺都有混合動力車，如果說，8年前是沒有一輛氫燃料電池車都不好意思參展，4年前是沒有一輛純電動車不好意思參展，那么現(xiàn)在則是，沒有一輛混合動力車都不好意思參展。

　　這也顯示出整個行業(yè)在新能源的態(tài)度上回歸到務實的路線上來。與之前那些氫燃料電池和純電動車多是概念不同，這次日內(nèi)瓦車展上的混合動力車，基本上都是已經(jīng)或接近上市的量產(chǎn)車。

　　豐田混動技術將進入全面收獲期

　　在混合動力領域，執(zhí)牛耳者自然還要首推豐田。記者去年試駕過奧迪Q5混合動力車，雖然也號稱強混，EV模式下續(xù)航里程可達3公里，但是與普通Q5相比，實際節(jié)油效果卻不到20%，而豐田的混合動力車，無論是普銳斯還是凱美瑞，節(jié)油效果都能達到三至四成。標致3008混合動力版，整個混合動力系統(tǒng)功率是147千瓦，但其中電機功率只有27千瓦；Q5混合動力版總功率達250馬力，但其中電機功率也只有35千瓦；而豐田新款雅力士混合動力版總功率74千瓦，電機功率達45千瓦，這意味著電機可以更大程度介入驅(qū)動過程，所以節(jié)油效果更顯著。

　　從本屆車展可以看出，未來3~5年，混合動力將進入更快的普及期，而在混合動力領域堅持了二十幾年的豐田也終于進入一個全面收獲期。

　　當然，歐洲的對手也有自己的撒手锏，那就是柴油混合動力。誠如施泰德2008年所說，當時歐洲先進的柴油發(fā)動機的油耗已經(jīng)比豐田普銳斯還要低，那么在如此節(jié)油的柴油機基礎上，再發(fā)展混合動力系統(tǒng)，節(jié)油效果不是會更加驚人？

　　的確如此，本屆車展，大眾汽車推出了一款TDI插電式混合動力Cross Coupé，在新歐洲行駛循環(huán)測試中取得令人嘆為觀止的成績，百公里綜合油耗僅為1.8升，相當于二氧化碳排放只有46克/公里。作為一款動力強勁的SUV，它的油耗比插電式豐田普銳斯還要低！所不同的，它暫時還只是個概念，而普銳斯已經(jīng)是很成熟的商品。

　　輕量化、智能化仍是噱頭

　　以電力驅(qū)動為核心的新能源革命、以新材料為核心的設計革命、以信息技術為核心的智能革命，任何車展，不外乎看這三方面內(nèi)容。本屆日內(nèi)瓦車展，除了混合動力之外，輕量化和互聯(lián)網(wǎng)接入也是兩大行業(yè)趨勢。

　　奧迪已經(jīng)將自己的輕量化技術命名為奧迪ultra，通過這一技術的應用，全新奧迪A3實現(xiàn)了大幅度的減重——全新奧迪A3 1.4 TFSI車身僅重1175千克，比前一代奧迪A3輕80千克。

　　另外兩款概念車也值得特別注意。一款是鈴木的G70概念車，該車體現(xiàn)了鈴木下一代全球緊湊型轎車的戰(zhàn)略思想，一個重點就是輕量化。這款車僅重730公斤，比鈴木現(xiàn)有的同級小車輕了超過100公斤；另一款是豐田FT-BH概念車，該車重量比車型更小的雅力士還要輕33%，只有786公斤，因為更輕，驅(qū)動該車的電力消耗可以減少50%。

　　另一個趨勢是互聯(lián)網(wǎng)接入，奧迪的Connect、雪佛蘭的Mylink、福特的SYNC等系統(tǒng)都展示了未來車載互聯(lián)的各種美好應用前景。比如奧迪的Connect系統(tǒng)，匯聚了多種信息娛樂技術，確保車主能夠與互聯(lián)網(wǎng)、通信設備以及其他車輛保持聯(lián)通。

　　不過，和混合動力這種實實在在的技術相比，輕量化和智能化似乎仍更多只是噱頭。比如為了讓A3的發(fā)動機蓋和翼子板減輕9公斤，奧迪的工程師們費了不少勁，但是車主只要在后備廂里多帶一箱水，工程師們的努力就全都白費了。而互聯(lián)網(wǎng)接入，如果只是娛樂，則意義不大，因為很顯然，誰沒事會在車里上網(wǎng)沖浪呢？當然，如果多數(shù)車輛都能接入網(wǎng)絡，實現(xiàn)車車通訊，那么基于此的零事故交通就有可能實現(xiàn)，情況就大不一樣了。