隨著汽車保有量的增加，汽車尾氣污染越來越受到重視。但汽車上，除了尾氣污染，輪胎污染現(xiàn)在也成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。

輪胎污染比尾氣污染更嚴(yán)重

誰來監(jiān)管

英國測試機(jī)構(gòu)Emission Analytics研究表明，汽車輪胎磨損帶來的污染物比尾氣排放嚴(yán)重1000倍以上。但目前沒有一項(xiàng)立法來限制非尾氣排放物的產(chǎn)生。
為了測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，Emission Analytics用了一款嶄新的家用掀背車型。測試中，該車每公里排放出5.8克顆粒物。而歐洲對每公里尾氣顆粒物排放限額為4.5毫克，兩者相差1288倍。此前有報(bào)道稱，美國加州預(yù)計(jì)將成為第一個(gè)要求輪胎企業(yè)證明他們正在尋求6PPD輪胎添加劑替代品的地方政府。

6PPD，即N-(1,3-二甲基丁基)-N'-苯基對苯二胺，CAS號(hào)為793-24-8，常被用作橡膠防老化劑。6PPD是幫助汽車輪胎與道路摩擦?xí)r減少磨損的化學(xué)物質(zhì)。研究發(fā)現(xiàn)，6PPD與空氣中的臭氧反應(yīng)后，會(huì)變成一種叫做“6PPD-Quinone”的物質(zhì)，如果6PPD-Quinone與雨水一起流入河流，不僅會(huì)污染空氣，還會(huì)產(chǎn)生水污染。2022年11月10日，歐盟委員會(huì)在官網(wǎng)公布了“歐洲第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)”(歐7)的提案，并建議執(zhí)行。新的標(biāo)準(zhǔn)首次為剎車和輪胎造成的空氣污染也設(shè)置了標(biāo)準(zhǔn)，汽車的一氧化氮排放也首次被列入。一系列報(bào)道表明，輪胎污染越來越受到重視，提前治理刻不容緩。

正尋求6PPD替代方案

對于輪胎污染，除了政府在制定政策法規(guī)外，一些輪胎也在研發(fā)新材，以減少輪胎污染。

有企業(yè)表示正在尋求6PPD的替代方案，研究不排放6PPD在內(nèi)的有毒物質(zhì)輪胎。可持續(xù)材料方面，去年推出兩款可持續(xù)材料含量分別達(dá)45%和58%的輪胎，分別適配于乘用車和公交車。此外，輪胎工廠將在2030年將輪胎的可持續(xù)材料比例提高至40%，2050年實(shí)現(xiàn)輪胎100%由生物來源、可再生或可回收材料制造。

韓泰、錦湖合作開發(fā)環(huán)保胎

2023年5月23日，錦湖石化與韓泰輪胎簽署了一份諒解備忘錄。錦湖石化向韓泰輪胎供應(yīng)生態(tài)高性能溶聚丁苯橡膠(Eco-SSBR)，以開發(fā)環(huán)保輪胎和開展業(yè)務(wù)合作。

資料顯示，Eco-SSBR是一種生態(tài)輪胎材料，使用再生苯乙烯(RSM)代替高性能合成橡膠SSBR的原料苯乙烯。RSM是一種由廢塑料制成的物質(zhì)。如果將其用作合成橡膠的原料，可以減少供應(yīng)鏈中的碳排放。

固特異：環(huán)保概念輪胎

采用特殊炭黑技術(shù)

此前，固特異研發(fā)推出了環(huán)保概念輪胎，這款輪胎可持續(xù)性材質(zhì)含量高達(dá)70％，采用了13種特殊成分，涉及9個(gè)不同輪胎部件。

這款輪胎采用了特殊炭黑技術(shù)，它能增強(qiáng)胎面膠配方的強(qiáng)度并延長輪胎的使用壽命。該產(chǎn)品采用三種不同炭黑，分別由甲烷、二氧化碳和植物基油制成。固特異采用的新型炭黑制造工藝有助于減少碳排放量。此外，這款輪胎還采用了大豆油、稻殼灰制成的獨(dú)特二氧化硅、技術(shù)級(jí)聚酯等創(chuàng)新成分。

普利司通：擴(kuò)大可再生能源應(yīng)用比例

近日，普利司通把日本6家輪胎廠和1家鋼絲簾線廠所耗用的電力全部轉(zhuǎn)換為可再生能源。

普利司通的目標(biāo)是到2030年將二氧化碳絕對排放量與2011年相比減少50%，到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。此外，可再生能源已用于普利司通在歐洲的所有工廠和中國的天津和無錫2家工廠。普利司通還已經(jīng)開始在日本、泰國、美國和歐洲的工廠使用太陽能�？傊�，大家把不起眼的輪胎污染重視起來，未雨綢繆，提前尋找可替代方案，這樣輪胎企業(yè)也能夠可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，替代方案可能在短時(shí)間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)，但企業(yè)如果能積極投入到研發(fā)中，相信在不久的將來，輪胎污染問題一定會(huì)妥善解決。

本文章轉(zhuǎn)載自：輪胎商業(yè)