安全環(huán)保節(jié)能輪胎份額將激增15%，需原材料順勢而為

　　歐、美、日、韓等一些國家的輪胎標簽法規(guī)和相關新標準即將相繼實施，對輪胎濕抓著力、能效、磨耗、噪音和使用壽命等性能提出了更高要求。業(yè)內專家近日一致建言：作為輪胎出口大國，我國應及時接軌歐盟等國外的輪胎標簽法規(guī)，完善相關法規(guī)標準，提升合成橡膠原料配方、工藝和裝備水平，跟上綠色輪胎配套需求。

　　“歐盟是僅次于美國的我國輪胎第二大海外出口市場，保有這一巨大市場的份額需生產企業(yè)直面挑戰(zhàn)�，F(xiàn)代輪胎要求濕滑、滾動阻力和磨耗等性能都得以改進，而又不犧牲其他性能，這就需要優(yōu)化合成橡膠工藝，加快高性能合成橡膠生產和加工技術研發(fā)�！彪p錢集團輪胎研究所情報室主管蘇博說。

　　他介紹，綠色輪胎具有彈性好、滾動阻力小、耗油低、生熱低、耐磨、耐穿刺、承載能力大、乘坐舒適等優(yōu)點。目前各國都在構建相關的法規(guī)框架推進輪胎的綠色化發(fā)展。其中，輪胎標簽制度旨在推進輪胎的低油耗、低噪音和高性能以增強公路運輸?shù)陌踩�性，提高經濟和環(huán)境效率。將于2012年11月開始實行的歐盟輪胎標簽制度和相關強制標準是比較嚴格、全面的輪胎標簽法規(guī)，對輪胎的能效、濕滑、噪聲及使用壽命等性能均提出了更高要求。

　　北京橡膠工業(yè)研究設計院副總工程師李花婷預計，在新法規(guī)的推動下，近期綠色輪胎全球份額將增加15%以上，同時對合成橡膠等相關原材料應用提出新要求，包括各種原材料的發(fā)展變化及配合技術的變化、生產和加工工藝的變革、新型裝備的使用等。

　　“輪胎耗膠量占橡膠總產量的60%以上，輪胎產品結構變化也決定著輪胎用膠品種變化和技術發(fā)展，包括配方技術、工藝技術及新型裝備技術等。關鍵是通過合成橡膠性能的改進提高產品的質量和性能，降低生產成本，提高工作效率，實現(xiàn)輪胎的節(jié)能降耗，滿足環(huán)保要求�！崩罨ㄦ谜f。

　　中國石化經濟技術研究院高級工程師楊秀霞也認為，以歐盟輪胎標簽法為代表的輪胎安全、環(huán)保、節(jié)能的系列規(guī)定的出臺與實施，將使得SSBR(溶聚丁苯橡膠)、Nd-BR(釹系聚丁二烯橡膠)等高附加值橡膠品種需求快速增加。國內合成橡膠企業(yè)應加快相關產品體系的建設，加強與下游輪胎企業(yè)的合作，抓住市場機遇，共同開發(fā)滿足高性能輪胎需求的個性化產品。

　　蘇博認為，要適應輪胎標簽制度和相關標準，我國要加快SSBR加工應用技術的改進和新品牌的開發(fā)�！癝SBR用于制造綠色輪胎的胎面，適應汽車對輪胎低滾阻、高抗?jié)窕�性和耐磨性能的要求，可以有效降低汽車燃油消耗，加快發(fā)展SSBR的制造及加工應用技術是推動國內綠色輪胎產業(yè)化的核心力量�！彼�表示。

　　此外，Nd-BR和反式異戊橡膠也是當前的研發(fā)熱點。釹系聚合物生產的橡膠耐磨性強，用于制造綠色輪胎的胎面和側壁時，具有較高的抗疲勞性和抗裂紋增長及切割能力，與SSBR結合可確保其與路面的高離合性和低的滾動損耗，同時減少輪胎磨損。反式異戊橡膠能與天然橡膠、丁苯橡膠、順丁橡膠、順式異戊橡膠等共混共交聯(lián)，制成的共混膠料具有滾動阻力和生熱降低，耐磨性、耐疲勞性提高等特點，會使輪胎更節(jié)油、更長壽、更安全。

　　與國外推出輪胎標簽法規(guī)和相關標準的情況相比，我國對輪胎標簽法規(guī)的研究和實施，包括標簽法規(guī)的推廣起步較晚，導致國內部分合成橡膠和輪胎企業(yè)對于歐盟強制性法規(guī)的出臺還缺乏必要的應對措施。對此，蘇博建議，我國應加快步伐，爭取早日與國際能效標簽制度接軌，進一步提高合成橡膠和輪胎行業(yè)的技術水平。

　　“制定能效標準是開展節(jié)能產品標簽制度的基礎，我國應抓緊對輪胎產品能效標準的修訂和制定。第一，要加強對能效標準和輪胎標簽制度的宣傳，使企業(yè)重視節(jié)能型輪胎產品的生產，讓消費者了解和認識節(jié)能產品;第二，要收集技術先進國家相關法規(guī)信息，了解其實施目的、技術要求、檢測手段、認證方法和時間節(jié)點等關鍵內容，使技術改進提升工作與法規(guī)同步實施。”蘇博說，“應借鑒國際成功經驗，進一步研究我國實施輪胎標簽制度的可行性及方法，以促進國內高性能節(jié)能型配套原材料產品的市場發(fā)展。應加大研發(fā)投入，包括培養(yǎng)人才、引進技術、配備資源等，在盡可能短的時間內使原材料及輪胎技術水平達到或超過法規(guī)要求�！�

　　目前我國還沒有相關的輪胎標準法規(guī)和強制性標準。據(jù)李花婷透露，目前國內綠色輪胎產品相關標準的制定工作已經啟動，輪胎滾動阻力限值標準已經確定，很快將成為強制性標準，同時也為合成橡膠配套跟進指明方向。