趨勢一：“綠色輪胎”實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化

　　節(jié)能、環(huán)保、低碳，正日益成為國內(nèi)外輪胎產(chǎn)業(yè)廣泛關(guān)注的主題。國內(nèi)輪胎企業(yè)已達成共識，要從原材料、工藝技術(shù)和產(chǎn)品標準等方面，全面推進中國綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，爭取在“十二五”末期實現(xiàn)“綠色輪胎”產(chǎn)業(yè)化。具體目標是：約半數(shù)子午胎生產(chǎn)企業(yè)有能力生產(chǎn)“綠色輪胎”，四分之一企業(yè)的“綠色輪胎”產(chǎn)量超過普通子午胎產(chǎn)量。

　　趨勢二：中國將出臺輪胎“標簽法”

　　美國、日本、歐盟、韓國均已實施強制性輪胎標簽法規(guī)，巴西的輪胎標簽法規(guī)也在醞釀中。由中國橡膠工業(yè)協(xié)會制定的“綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化方案和綠色輪胎自律標準”，將于明年年初出臺，該協(xié)會負責人透漏，國家工信部給中橡協(xié)設(shè)立了課題，要做“綠色輪胎”產(chǎn)業(yè)化研究，自律標準只是第一步，最終目的是推動中國形成輪胎“標簽法”，與國際接軌。

　　趨勢三：輪胎工廠青睞高自動化

　　同其他制造業(yè)一樣，輪胎制造業(yè)需要提高自動化水平�，F(xiàn)在部分輪胎企業(yè)的自動化水平已經(jīng)很高，有些流程甚至完全是由機器自動完成，然而，也有部分企業(yè)的自動化水平仍然較低。設(shè)備制造企業(yè)VIM董事長沃特曼日前表示，輪胎生產(chǎn)需要更高的自動化，要把操作工對最后產(chǎn)品產(chǎn)生的影響降到最低，輪胎工廠未來的發(fā)展方向為高自動化，從而提升制造水平。

　　趨勢四：本土企業(yè)并購速度加快

　　近年來的兼并重組案例，大多是本土企業(yè)被跨國公司收購或控股，而國內(nèi)企業(yè)間并購的案例鮮有發(fā)生。今年7月10日，賽輪股份發(fā)布公告稱，公司擬收購沈陽和平子午線輪胎制造有限公司100%股權(quán)，以及山東金宇實業(yè)有限公司49%的股權(quán)。賽輪此舉，開國內(nèi)輪胎企業(yè)并購先例，未來形勢或?qū)⒂兴�改觀。業(yè)內(nèi)人士分析稱，低端產(chǎn)能過剩已嚴重困擾國內(nèi)輪胎業(yè)，企業(yè)間兼并重組迫在眉睫。

　　趨勢五：輪胎制造商公開零售價

　　有別于汽車廠商給出指導價，輪胎制造商一直不愿意公開輪胎的銷售價格，這對于消費者了解產(chǎn)品價格區(qū)間很不利。最近，這一狀況正在悄然改變，普利司通北美公司近日在普利司通及費爾斯通網(wǎng)頁上，開始公開其建議零售價。米其林承諾，為滿足客戶期望，將于2012年底全部公開在美國銷售的乘用車及輕卡胎的建議零售價。德國大陸北美公司表示，該公司正在就此進行評估。種種跡象表明，未來會有更多的輪胎制造商選擇公開零售價。

　　趨勢六：國內(nèi)企業(yè)布局產(chǎn)膠國

　　美國輪胎“特保案”已經(jīng)結(jié)束，但今年以來，針對中國輪胎行業(yè)的貿(mào)易摩擦案件越來越頻繁。為回避貿(mào)易壁壘，同時貼近原材料產(chǎn)地，賽輪股份、杭州中策、玲瓏輪胎等企業(yè)先后在東南亞等地建設(shè)輪胎工廠。對輪胎企業(yè)而言，東南亞作為最大的橡膠原料生產(chǎn)基地，為企業(yè)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)提供了獨特的地理和價格優(yōu)勢，正日益成為中國輪胎企業(yè)“戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移”的目標地區(qū)。

　　趨勢七：從價格戰(zhàn)到品牌戰(zhàn)的轉(zhuǎn)型

　　中國的輪胎企業(yè)普遍規(guī)模不大，競爭能力不強，尤其是生產(chǎn)技術(shù)和工藝與國際水平相比仍有較大差距，因此，促銷和變相降價，成為長久以來國內(nèi)企業(yè)慣用的市場開拓手段。時至今日，已經(jīng)有越來越多的企業(yè)意識到，打價格戰(zhàn)對自身和整個行業(yè)都不利，應(yīng)努力提高自身的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，靠品牌去參與市場競爭。一些企業(yè)老總呼吁，提升品牌知名度，放棄價格戰(zhàn)，才是中國輪胎企業(yè)應(yīng)走的道路。據(jù)介紹，行業(yè)價格戰(zhàn)在今年得到了很好的控制，預計明年將會繼續(xù)保持這個良好勢頭。

　　趨勢八：替換胎將成國內(nèi)市場主流

　　乘用車和輕型卡車占中國汽車總保有量的80%以上，此保有量也是決定替換胎總需求量的決定性因素。從世界范圍上看，2011年，亞洲乘用車和輕卡替換胎比例僅為56%，遠小于歐美的79%，而在保有量較小的重卡方面，亞洲替換胎比例與歐美相近，分別為78%和76%�？傮w而言，在歐美發(fā)達國家，替換胎已經(jīng)成為市場需求的主流，中國汽車保有量的高速增長，將為替換胎需求空間帶來有力支持，因此替換胎市場正越來越受到企業(yè)重視，未來有可能成為輪胎的主流市場。

　　趨勢九：輪胎市場趨向全球化

　　如今，國內(nèi)的輪胎市場競爭變得極為激烈。一方面，中國的輪胎產(chǎn)品大量出口至歐洲、美國、日本等60多個國家和地區(qū);另一方面，輪胎跨國公司不斷擴大在中國的投資，并通過技術(shù)和資本優(yōu)勢占領(lǐng)更多市場。這使得全球化的供應(yīng)和生產(chǎn)，成為輪胎業(yè)發(fā)展的一種趨勢。據(jù)分析，全球化的生產(chǎn)管理，已經(jīng)將輪胎業(yè)的整個供應(yīng)鏈變得更加國際化，同時，外資企業(yè)的加入，大大提高了中國輪胎產(chǎn)品的整體質(zhì)量水平。

　　趨勢十：國內(nèi)冬季胎市場升溫

　　美國、歐洲等很多國家明確規(guī)定，汽車在冬季必須更換冬季輪胎，但在中國并沒有相關(guān)的法規(guī)強制要求。國內(nèi)汽車出廠時的原裝輪胎基本上是四季輪胎，車主另行更換冬季輪胎需要花錢，種種因素，導致國內(nèi)冬季輪胎的日子“不好過”。這種現(xiàn)狀或?qū)⒂兴�改觀，日前有輪胎企業(yè)宣稱，其全球SUV冬季胎占比已達34%。據(jù)預計，未來中國增長最快的將是冬季輪胎市場，尤其是中國民眾的汽車養(yǎng)護觀念正在逐漸改變，國內(nèi)冬季輪胎市場的需求潛力巨大。